+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Принудительная утилизация автомобилей за гбо

Принудительная утилизация автомобилей за гбо

Министерство транспорта Российской Федерации. Департамент автомобильного транспорта. Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Руководство предназначено для руководящих, инженерно-технических работников, обслуживающего и водительского персонала, связанных с техническим обслуживанием и эксплуатацией автомобилей на КПГ; освидетельствованием автомобильных газовых баллонов для компримированного природного газа; с необходимой реконструкцией технической базы или мест хранения газобаллонных автомобилей на КПГ, обеспечивающих безопасные условия для обслуживающего персонала и охраны окружающей среды.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Autonews Телеканал.

По новому закону старые машины смогут отбирать?

Министерство транспорта Российской Федерации. Департамент автомобильного транспорта. Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе.

Руководство предназначено для руководящих, инженерно-технических работников, обслуживающего и водительского персонала, связанных с техническим обслуживанием и эксплуатацией автомобилей на КПГ; освидетельствованием автомобильных газовых баллонов для компримированного природного газа; с необходимой реконструкцией технической базы или мест хранения газобаллонных автомобилей на КПГ, обеспечивающих безопасные условия для обслуживающего персонала и охраны окружающей среды.

Технико-эксплуатационные показатели автотранспортных средств, работающих на кпг. Физико-химические свойства компримированного природного газа для двигателей внутреннего сгорания. Конструктивные особенности газобаллонного оборудования автотранспортных средств, работающих на кпг.

Классификация газового оборудования. Основные конструктивные особенности газового оборудования. Эжекторные электронные системы. Комбинированные системы.. Автомобильные баллоны для КПГ. Техническое обслуживание и текущий ремонт газобаллонных автомобилей, работающих на кпг.

Организация технического обслуживания и ремонта ГБА. Требования к производственной базе по ТО и ТР газобаллонных автомобилей. Помещения для технического обслуживания, технического ремонта и хранения газобаллонных автомобилей. Пост проверки герметичности газобаллонного оборудования. Пост выпуска и аккумулирования КПГ и дегазации баллонов. Места хранения автомобильных опорожненных баллонов для КПГ.

Участок ТО и ТР газовой аппаратуры автомобилей. Виды, периодичность, нормативы и содержание технического обслуживания газовой аппаратуры. Ежедневное техническое обслуживание.

Первое техническое обслуживание автомобилей, работающих на КПГ. Второе техническое обслуживание автомобилей, работающих на КПГ. Сезонное обслуживание автомобилей, работающих на КПГ.

Техническое освидетельствование газовых баллонов. Техническое обслуживание легковых автомобилей индивидуального пользования. Технологическое оборудование и инструмент для ТО и ТР газовой аппаратуры.

Передвижная установка К для проверки газовой аппаратуры автомобилей. Стенд К для проверки газовой аппаратуры автомобилей. Пост Р текущего ремонта газовой аппаратуры. Течеискатель горючих газов ТИГ Особенности эксплуатации автомобильного подвижного состава на кпг. Пуск холодного двигателя газобаллонного автомобиля. Перевод двигателя с одного вида топлива па другое. Безгаражное хранение газобаллонных автомобилей. Пуск двигателя при низких температурах окружающей среды..

Средства тепловой подготовки двигателей. Порядок заправки газобаллонных автомобилей природным газом и измерение его расхода в эксплуатации. Определение количества заправляемого КПГ. Измерение расхода газа в эксплуатации.

Нормы расхода КПГ газобаллонными автомобилями. Испытания систем питания газобаллонных автомобилей на герметичность и их опрессовка. Организация и виды работ по испытаниям газовых систем питания автомобилей на КПГ. Освидетельствование автомобильных газовых баллонов для кпг. Организация работ по освидетельствованию баллонов. Требования техники безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей на кпг. Требования техники безопасности для водителей газобаллонных автомобилей.

Требование техники безопасности для технического персонала при обслуживании и ремонте газобаллонных автомобилей. Требования техники безопасности для работников пунктов по освидетельствованию баллонов и испытанию топливных систем газобаллонных автомобилей. Правила техники безопасности при перевозке газового топлива автомобильным транспортом.

Приложение 1. Перечень действующей нормативной документации, на которую имеются ссылки в тексте документа. Приложение 2. Предприятия и организации, выпускающие автомобильный подвижной состав, работающий на компримированном природном газе, газовую аппаратуру, автомобильные газовые баллоны, гаражное оборудование и заправочные средства. Приложение 3. Технологическое оборудование для освидетельствования автомобильных газовых баллонов для КПГ. АГНКС - автомобильная газонаполнительная компрессорная станция.

АТС - автотранспортное средство. АТП - автотранспортное предприятие. АГТС - автомобильная газовая топливная система. ГА - газовая аппаратура.

ГБА - газобаллонный автомобиль. ГБО - газобаллонное оборудование. КПГ - компримированный сжатый природный газ. КПП - контрольно-пропускной пункт. ОГ - отработавшие газы. ПАГЗ - передвижной автогазозаправщик. РВД - редуктор высокого давления. РНД - редуктор низкого давления. СО - оксид углерода.

СН - углеводороды. ТО - техническое обслуживание. ТР - текущий ремонт. НКПВ - нижний концентрационный предел воспламенения. ДВК - датчик довзрывных концентраций газовоздушных смесей. Использование компримированного сжатого природного газа КПГ в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте позволяет более рационально использовать изменяющуюся в настоящее время инфраструктуру топливно-энергетического комплекса России, сократить потребление нефтяного топлива в условиях снижения добычи нефти, значительно ускорять решение проблемы защиты окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта, особенно в неблагоприятных в экологическом отношении районах страны и в крупных городах.

В начале девяностых годов прошлого века в России эксплуатировалось более 42 тысяч автомобилей на КПГ и объем замещения жидкого нефтяного топлива ЖТН за счет использования КПГ составлял ,8 тысяч тонн в год, была создана сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций АГНКС , позволяющая заправлять ежесуточно компримированным газом более тысяч автомобилей, что эквивалентно обслуживанию парка в - тыс.

В системе автотранспорта общего пользования в течение - 98 г. Создание настоящего документа ставит целью способствовать повышению технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автомобилей на КПГ, повышению квалификации ИТР, водительского и обслуживающего персонала связанных с эксплуатацией ГБА, переоборудованием базовых автомобилей в ГБА и техническим освидетельствованием автомобильных газовых баллонов для КПГ.

В соответствии с указанными выше задачами в Руководстве приведены основы устройства системы питания ГБА на КПГ, приведены физико-химические свойства природного газа как топлива для автомобилей, рассмотрены вопросы организации технического обслуживания и ремонта ГБА, испытания их топливных систем, освидетельствование газовых баллонов для КПГ, изложены требования безопасности по всем видам работ с ГБА.

Изложенные в настоящем Руководстве указания, рекомендации и нормативные значения различных параметров, правила техники безопасности в части всего комплекса работ, связанных с переводом автотранспорта на КПГ распространяются на все предприятия, организации и фирмы, осуществляющие перевод автотранспортных средств АТС для работы на КПГ и их эксплуатацию.

Перечень действующей нормативной документации, на которые имеются ссылки в тексте настоящего документа, приведены в Приложении 1.

Настоящее Руководство содержит положения по применению компримированного природного газа КПГ в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте и организации технической эксплуатации газобаллонных автомобилей на этом газе, включая вопросы перевода базовых моделей автотранспортных средств в газобаллонные, технического обслуживания и ремонта газовой аппаратуры, освидетельствование газовых баллонов. Внедрение газобаллонных средств должно осуществляться в регионах, обеспеченных действующими автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями АГНКС , передвижными автогазозаправщиками ПАГЗ или другими средствами заправки КПГ.

Организационно-технологическую и техническую деятельность по эксплуатации газобаллонных автомобилей ГБА должны возглавить непосредственно руководители автотранспортных предприятий, организаций и фирм, или в случае частной собственности сами автовладельцы, с несением персональной ответственности за технически правильное и эффективное использование газобаллонных автомобилей. Практическую работу по организации эксплуатации ГБА, включая решение вопросов перевода автотранспортных средств на КПГ и освидетельствование газовых баллонов, должны осуществлять технические службы автотранспортных или специализированных предприятий, организаций и фирм, имеющих соответствующую производственную базу, нормативную документацию и квалифицированных специалистов в области технической эксплуатации ГБА.

Техническое обслуживание и текущий ремонт ГБА в автотранспортных предприятиях можно осуществлять на постах и линиях обслуживания базовых автомобилей, за исключением специальных работ по газовой аппаратуре. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт ГБА при АГНКС и в других не транспортных организациях могут выполняться в специально подготовленных существующих или вновь построенных помещениях.

Проведение текущего ремонта, контрольно-регулировочных и диагностических работ по газовой аппаратуре, снятой с автомобиля, необходимо осуществлять на специальном участке или в цехе технического обслуживания и ремонта газовой аппаратуры. Регулировку газовой аппаратуры на КПГ непосредственно на автомобиле и проверку токсичности отработавших газов ОГ двигателя ГБА при работе на газе следует производить на специально оборудованных для этих целей постах. Въезд ГБА на технологические участки, посты и линии, включая специализированные участки ТО и ТР газовой аппаратуры, следует осуществлять после обязательной проверки герметичности вентилей, переходников, соединительных трубопроводов газобаллонного оборудования.

Герметичность запорной и соединительной арматуры проверяют на специальных площадках или контрольно-пропускных пунктах КПП специальными приборами течеискателями или визуально - путем омыливания мест соединений арматуры водомыльной эмульсией. При наличии нарушения герметичности газобаллонного оборудования газ из баллонов должен быть выпущен на площадке выпуска газа или посту аккумулирования газа с последующей в случае необходимости дегазацией газовых баллонов инертным или негорючим газом азот, углекислый газ и др.

Въезд ГБА в помещения хранения, технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТР и их перемещение внутри помещения может осуществляться как при работе двигателя на нефтяном топливе, так и на газе при наличии герметичности газобаллонного оборудования ГБО , если работа двигателя ГБА на нефтяном топливе невозможна отсутствие нефтяного топлива в баке автомобиля, двигатель автомобиля работает только на газе, неисправна система питания двигателя нефтяным топливом.

Кроме того, при работе двигателя ГБА на газе, отбор газа должен производиться из одного баллона и при условии, что рабочее давление в нем не должно превышать 5,0 МПа. Вентили остальных баллонов должны быть закрыты.

Въезд ГБА на мойку или открытую стоянку может осуществляться как при работе двигателя на нефтяном топливе, так и на газе при наличии герметичности ГБО. Въезд ГБА в помещения, предназначенные для производства пожароопасных работ сварка, окраска, антикоррозийная обработка, склады топливно-смазочных материалов и др.

Из всех способов снижения расходов на топливо перевод ДВС на газ остается одним из самых притягательных мечтаний. Низкая цена, высокое октановое число, чистое и полное сгорание, огромные запасы топлива… К тому же газ метан легко получить — для многих производств он является побочным продуктом, который необходимо утилизировать. Более тяжелые пропан и бутан тоже приходится утилизировать, ведь они побочный продукт при добыче нефти, а ее пока что требуется очень и очень много. Вот только оказалось, что сжигать газ в двигателе внутреннего сгорания не так-то просто.

Georgui Vatchnadze

Со вступлением в силу законов об утилизации транспортных средств открываются возможности для принудительного изъятия и отправки на утилизацию любого автомобиля старше десяти лет. По словам Назаренко, цель законопроектов - изъятие из оборота подержанных автомобилей и освобождение рынка для приобретения покупателями новых авто. Назаренко делает вывод, что в утилизацию хотят отправить около 6 миллионов автомобилей и освободить место на рынке. Законы об утилизации не оговаривают, когда нужно утилизировать авто lostgorod. От себя отметим, что в новом законе нет прямого указания о том, что старые машины подлежат снятию с эксплуатации. В частности, в финальной редакции изъяли следующую статью:.

.

.

.

Конец эпохи без налогов и штрафов

.

.

Автомобили на газу: почему не стоит покупать их на вторичном рынке

.

.

Если это не сделать, то налог на авто будет по-прежнему взиматься ФНС с Существует ли принудительная утилизация автомобилей.

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.